2023年度
市政公用工程设计组
本項(xiàng)目4號線一期工程主線線路長15.892km、支線線路長5.241km，合計(jì)21.133km，路基段20.362km、橋梁長0.771km，共設(shè)置車站19座，全為地面站，最大站間距3.109km，最小站間距0.529km。全線設(shè)密納車輛基地一座，控制中心一座。正線共設(shè)變電所9座（有網(wǎng)段6座，無網(wǎng)段3座），車輛段設(shè)變電所3座（箱式變電所1座，土建式跟隨所2座），正線共設(shè)充電站13座。初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)投資為27.979億元。
本項(xiàng)目串聯(lián)了普者黑火車站、普者黑景區(qū)以及丘北中心城區(qū),覆蓋了主要客流通道,加強(qiáng)了城市交通與區(qū)域交通的一體化的銜接，將承擔(dān)沿線客流走廊內(nèi)的大部分客流，發(fā)揮骨干公共交通的作用，本項(xiàng)目的建設(shè)對引導(dǎo)丘北城市規(guī)劃區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)、改善普者黑景區(qū)游客集散交通條件和提升景區(qū)品質(zhì)、促進(jìn)丘北旅游發(fā)展的、滿足城市交通發(fā)展需求、提高公共交通服務(wù)質(zhì)量、完善丘北綜合交通體系、構(gòu)建多元化客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)、促進(jìn)丘北產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、發(fā)展綠色交通、滿足景區(qū)環(huán)保和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
1、深入研究線路規(guī)劃內(nèi)涵，有針對性優(yōu)化線站位布置，重視“環(huán)境選線、地質(zhì)選線”。“高鐵+有軌電車”的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了城市交通與區(qū)域交通的一體化的銜接，承擔(dān)沿線客流走廊內(nèi)的大部分客流，有效發(fā)揮骨干公共交通的作用。
2、本項(xiàng)目位于典型的喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，是國內(nèi)首個(gè)在復(fù)雜地質(zhì)地區(qū)建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目。文山州丘北縣地處喀斯特地質(zhì)區(qū)，區(qū)內(nèi)巖溶極度發(fā)育，為探明地下巖溶情況，通過詳細(xì)勘察和巖溶專項(xiàng)勘察，為工程設(shè)計(jì)提供了準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。設(shè)計(jì)中認(rèn)真落實(shí) “安全第一，地質(zhì)選線”方針，采用有針對性的設(shè)計(jì)措施，通過優(yōu)化平面、縱斷面，避讓不良地質(zhì)，提高工程的施工和運(yùn)營的安全性、可靠性，確保本項(xiàng)目安全實(shí)施。
3、本項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)多個(gè)首創(chuàng)。是國內(nèi)首批采用PPP建設(shè)模式的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目，為今后國內(nèi)類似工程提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；是全國首個(gè)縣級城市建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目，極具示范效應(yīng)；是國內(nèi)首個(gè)在革命老區(qū)、邊疆少數(shù)民族區(qū)建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目，積極促進(jìn)了邊疆少數(shù)民族的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；國內(nèi)首個(gè)銜接高鐵站、國家5A級景區(qū)以及中心城區(qū)的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目，通過優(yōu)化行車運(yùn)營組織和線站位布置方案，滿足不同的服務(wù)功能。
4、國內(nèi)首個(gè)采用無網(wǎng)超級電容加鈦酸鋰電池混合供電來滿足線路長大坡度爬坡能力的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目。本項(xiàng)目線路的平均站間距達(dá)1.5km，最大高差達(dá)56m，最大縱坡49‰。常規(guī)無網(wǎng)的超級電容的電量無法滿足本線大部分區(qū)間的運(yùn)行，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性提出無網(wǎng)超級電容加鈦酸鋰電池混合供電方案，整車的電量可達(dá)33kwh，解決了線路的長大坡度運(yùn)行供電問題。從運(yùn)營后的效果看，列車牽引性能基本達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。
5、國內(nèi)首個(gè)在城市中心區(qū)內(nèi)采用整體道床、郊區(qū)采用碎石道床，且碎石道床段最長的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目。為節(jié)約工程投資，設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性提出整體道床和碎石道床相結(jié)合的軌道設(shè)計(jì)方案，城區(qū)段采用無碴軌道，越嶺地段采用碎石道床，工程投資直接費(fèi)降低約5千萬元。
6、國內(nèi)首個(gè)正線采用負(fù)荷均衡控制、車場采用充電自動控制技術(shù)的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目。項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案采用正線負(fù)荷均衡控制技術(shù)，通過對列車充電資源合理、有序分配，解決了多車同時(shí)充電對電網(wǎng)的沖擊影響，保證了有軌電車供電可靠性，在傳統(tǒng)供電系統(tǒng)對過負(fù)荷情況不能有效、及時(shí)干預(yù)的問題上取得了突破，無需人工監(jiān)視，節(jié)約運(yùn)營人員時(shí)間。此項(xiàng)技術(shù)獲得發(fā)明專利1項(xiàng)。
7、國內(nèi)首個(gè)為實(shí)現(xiàn)與大型客流集散中心（游客服務(wù)中心）的客流組織相適應(yīng)，采用全右線分離式站臺設(shè)置的終點(diǎn)站。普者黑5A景區(qū)每年游客量約500萬人次，已經(jīng)投入使用的游客服務(wù)中心采用出、入分流的人流組織方案，為充分適應(yīng)景區(qū)的人流流線、體現(xiàn)人性化和無縫換乘的設(shè)計(jì)理念，有軌電車工程設(shè)計(jì)中采用雙右線設(shè)置分離式上下客站臺，分別與其對應(yīng)游客中心的人流出、入口，極大方便了乘客出行和換乘距離，上下客分離式站臺距離達(dá)250m。
8、本項(xiàng)目開通運(yùn)營得到了國內(nèi)多家官方媒體的宣傳報(bào)道，起到了良好的示范效應(yīng)。“小城市、大交通”，本項(xiàng)目開通運(yùn)營時(shí)人民日報(bào)、學(xué)習(xí)強(qiáng)國、一帶一路雜志、中國中鐵官網(wǎng)、云南網(wǎng)、昆明日報(bào)、昆明科創(chuàng)等多家國內(nèi)權(quán)威官方媒體相繼進(jìn)行宣傳和報(bào)道，起到了很好的示范和宣傳作用。
9、路基高挖方、深填方地段進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，多項(xiàng)技術(shù)獲得科技創(chuàng)新成果和自主知識產(chǎn)權(quán)。本項(xiàng)目高鐵站連接普者黑AAAAA景區(qū)的主線越嶺地段，地形起伏大、地面橫坡陡，為減少對山體造成大面積開挖、美化支擋結(jié)構(gòu)的邊坡綠化效果，路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行了科研立項(xiàng)并申請了自主知識產(chǎn)權(quán)，共獲得發(fā)明專利3項(xiàng)、實(shí)用新型專利2項(xiàng)，獲得中國交通運(yùn)輸協(xié)會科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)、湖南省科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)。
10、以項(xiàng)目為依托編制的工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)獲批并已經(jīng)頒布實(shí)施。以項(xiàng)目為依托，編制的云南省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)《云南省有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)程》、《云南省城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)程》，統(tǒng)一了云南省有軌電車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提升了中鐵二院在云南省勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域的知名度和影響力，助推現(xiàn)代有軌電車行業(yè)形成新的發(fā)展格局。
